El plan de dragado busca devolver competitividad al principal puerto

El 16 de agosto, cámaras empresariales y la EPQ confirmaron que el dragado del canal de acceso y zonas de maniobra iniciará en septiembre, con apoyo de Agexport, AmCham y Asonav. El objetivo: desatascar operaciones y reducir tiempos de espera que hoy presionan costos y cadenas de suministro.

Beneficios esperados (y el tamaño del problema)

El estudio técnico de las gremiales estima que la medida recortaría las esperas hasta en 5 días; actualmente se reportan colas de hasta 37 días, con sobrecostos diarios de US$28 mil a US$45 mil por buque, según tipo.

Entre abril–mayo se calcularon pérdidas por carga no movilizada de US$6.7–14.5 millones. A mediano plazo, el impacto económico positivo del dragado se valora entre US$95.7–206.4 millones, equivalente a 0.09%–0.19% del PIB anual.

¿Qué cambia para exportadores e importadores?

• Planificación y tarifas: menos días en fondeo deberían bajar demoras y detention/demurrage, mejorando el cash-to-cash de las cadenas.
• Rutas y escalas: recuperar 2.1–3.9 millones de toneladas en tres años haría más atractivas rutas directas y nuevas frecuencias.
• Seguridad operativa: retirar sedimentos mejora maniobras y reduce incidentes al atracar/desatracar.

El dragado es una palanca de competitividad para Guatemala: menos espera, menos sobrecostos y mayor confiabilidad en puertos. Si se ejecuta a tiempo, el comercio exterior guatemalteco puede recuperar volúmenes y mejorar márgenes en toda la cadena.